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  • 江苏柴油发电机没有特别的商务政策

    发布日期: 2020-04-08 10:22:42 | 点击数: 返回上一级
  •   3月29日,潍柴动力000338)在(02338)召开2017年业绩发布会,董事长首席执行官谭旭光表示,未来,潍柴将在“2020—2030年战略”的引领下,围绕主业,坚持创新驱动战略,继续加大技术和产品研发,在稳固传统业务优势地位的基础上,着力发展工业动力等非道路用发动机、液压系统、新能源、智能物流等新业态。到2020年,传统业务要超过世界水平。到2030年,新能源业务引领全球行业发展,努力实现积极稳健的高质量发展,成为受人尊敬的500强国际化企业。

      了解到,潍柴动力2017年实现营收约人民币1515.69亿元(单位下同),同比上升约62.7%;归属于母股东的净利润约为68.08亿元,同比上升约178.9%;每股基本盈利约为0.85元,拟派末期股息每股0.25元。

      2018年,受益基建投资拉动,叠加设备更新需求及海外市场需求回升等因素影响,工程机械行业将持续回暖,预计全年销量累计突破63.6万台,同比增长超过9%。

      问:作为行业领袖,如何优化重卡行业经营格局?在1500多亿人民币的高基数增长前提下,外部还有康明斯这样的高端品牌竞争对手,集团未来的增长优势在哪里,是否会出现价格竞争吗?此外,对于陕重汽的定位,在集团2020—2030年战略里提到,四个里面有提到,要打造全球排名的商用车制造商,因此在供应商与客户之间的这种关系,集团与陕重汽如何实现更好的协同效应?

      答:关于重卡行业的规划,首先我想表达我对中国重卡行业做出了巨大的贡献,有效抵制了外国品牌的进入。较长时期内,将有若干个重卡企业同台共舞,有潍柴存在,可能就有重卡企业的持续出现。现在来看,整个行业重组、大洗牌的可能性不可能。

      整个行业目前确实是低价格、粗放型竞争,鉴于总产能高于总需求,整个柴油机行业效益很低,扣除政府补贴,基本是亏损状态,因此未来需要向高端发动机转型。

      我认为康明斯不是高端品牌,他要是高端产品早就把潍柴发动机打死了。从产品是为了客户创造价值方面来讲,康明斯有两个策略错误,其一康明斯把在美国要淘汰的产品拿来中国市场来卖,大大低估了客户的需求;第二个错误他对待客户的策略是一厂一策,给柳工000528)是一个排量的发动机、给福田是另一个排量的发动机,现在的客户是全系列全品种发展,我们给客户提供的是从2.1L-17L进的全系列细分市场的高端产品。因此,我们不存在低价格竞争。

      在陕重汽方面,我们一直坚持市场规则,给陕重汽提供的产品,没有特别的商务政策,当然我们挣了钱进一步投资陕重汽,这是另外一回事。我们跟陕重汽的目标是高度一致的,希望共同把整车事业做大做强,不是投点钱挣点钱就算了,在“四个”中也有提到我们要做全球排名的商用车制造商,这就要求在商业车制造上面拥有核心竞争力。目前是希望力争用比较短的时间做到国内,目前我们是位于第三位,与中国重汽000951)的差距越来越小,我们去年的销量是14.9万辆,中国重汽是15.6万辆,但是在国外市场方面较其还有一定差距。

      此外,陕西政府方面,也全力支持潍柴与陕重汽合作达到全球高质量50万辆的全球性商用车制造商。

      问:关于2020-2030战略提到了要打造“四个全球”,那么集团为实现这一战略对管理层的激励措施是什么样的呢?关于陕重汽整车销售目标,此前有看到2018年的销售目标是20万辆,去年是完成了16万辆,市场预期今年整体重卡市场是下降的,在这种情况下,如何实现20万辆的目标?2017年财务报表显示,计提了近20亿的资产减值,未来在资产减值及研发方面会不会持续这个高?

      答:潍柴动力是处于相当市场化的一个行业,因此一路走来,潍柴之所以能保持健康向上,就是因为我们有一个成功的激励机制,原来只有24个自然人,后来增加到60多个人,并且没有一个人出让股权,下一步我们要对做出突出贡献的加大激励力度。

      关于20台目标,我们是希望向20台冲刺。此外,关于去年计提19个多亿的拨备,我一开始也很惊讶,会不会是隐藏了利润?主要有几个特殊情况,一个是商誉,大概有10个亿,研发费用方面,我们是始终不会变化的,要走在世界制造业的前列,我们需要不断得投入研发费用。

      关于商用车下降方面,整体行业下降并不代表我们就会下降,首先,柴油发电机陕重汽具备自身的优势,此外,我们在新能源天然气重卡销售方面发展态势良好;从中国社会主要矛盾来讲,即人民对美好生活的需求与发展不平衡的矛盾来看,陕重汽处于西部地区,鉴于西部发展在加快,这是我们的区位优势;再者,我们在载货车方面,产品不断完善。总之,我们要通过管理创新、提升核心竞争力,要不然即使今年到了20万销量,明年还是会往下走。

      此外,近20亿的资产减值主要包括两个方面,一个是应收账款的储备,一个低效产能方面,有5个亿的一次性减值,此外还有海外收购方面,对未来重组管理的一个减值,大概要3.7个亿。柴油发电机

      问:国家对环保的力度加强,潍柴在道路国六标准及非道路国四标准有没有一些具体准备,技术与竞争对手的优势是什么?集团在北美销售能否有一个指引?发动机及重卡今年是否会提升毛利率的空间?

      答:关于此提议我已向组织汇报,我希望明天就实施,我们已全面完成了道路国六和道路国四的准备,未来重卡市场基于这几个方面,会保持稳定增长,不会有大的起伏。

      马力高速发动机已全面进入北美,我们将与北美的狼同台共舞,卡特和康明斯挣钱的部分就是大动力高速发动机,通过收购PSI大大缩短了我们进入北美市场的时间。我们的毛利率今年肯定是要上升的,提不提价市场说的算。

      问:凯傲跟集团主业看起来没多大协同性,收购的初衷是什么?发动机利润已经占到整个重卡70%的利润,未来重卡企业会否提高自配率,以及对的影响?

      答:当初收购凯傲,主要目的是亚太战略,其在欧洲市场是,德国的技术确实好,柴油发电机我们将在山东新建一个新能源的叉车制造基地。

      发动机盈利还会继续提高,主要因为我们的高速发动机将会成倍增长,前年是100台,去年是1000台,今年是3000台,明年是5000台,有的竞争优势,他的利润是巨大的。同时我们还开发了一款CVT变速箱,为200马力专为中国农业用的变速箱,此外,此前外国对我们封杀不卖的技术我们也有在开发,将取代外部进口,并有的成功率。

      重卡行业已经形成了模式,很难有重卡企业会选择自己生产发动机,这个投入是巨大的,凡是提高自配率的市场占有率都降低了。

      问:重点发展家门口市场,与国家的一带一路战略有什么关系?将新能源技术引入到国内对新能源发展有什么战略意义?贸易战对集团的业务是否会有影响?

      目前很多包括日本的考斯特,都将全部切换PSI的汽油与天然气的混合,PSI还是有非常强优势的,我相信贸易战不会打起来的。

      问:未来新能源的发展方向,主要是以收购为主,还是内生发展?智能物流未来发展规划?

      新能源将实行开放式合作,扒皮式开发,我们不可能再做锂电池,这是一个落后企业,具体现在还不能透露,但是今年我们会收购、或者参与一些的联合开发,既有自己的团队,也有合作。

      按照国际统计,到2027年,世界物流产业空间巨大,中国市场,随着人工成本的增加,大家对智能物流提供更大的需求,我们会推进适合中国市场需求的智能物流。

      问:潍柴是中国早海外并购的企业之一,海外收入占比大幅度提升,2017年收入增加了16.8倍,如何成功并购一个企业,未来并购是否会持续性为集团作出贡献?

      答:并购需要搞清楚人家为什么卖,我们为什么要卖,从为什么卖来看,我从来都不听卖方所谓未来三年规划或者盈利情况,因为都会往高了说;从买的方面来说,我从不买规模性的,比如说我不会再去买一个发动机或者说是重卡,我的买主要是补自己短板,收购企业之后更好的是要去沟通,而不是去操控,人有多大的胸怀就能干多大的事,我的成功是靠人格魅力,而不是靠权力。

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